Welche Anlagen wechseln den Besitzer?

Mit dem Zukauf erhält Heidelberg Materials Zugang zu 106 Zuschlagstoffstandorten mit erheblichen Reserven sowie 44 Heißasphaltwerken in Schweden und Norwegen. Das Geschäft gehört bislang zur Industriesparte von NCC. Der Konzern begründet den Schritt mit zusätzlichem Wachstumspotenzial in beiden Ländern, wo die Nachfrage im Infrastrukturbereich steigt. Das daraus resultierende Pro-forma-EBITDA-Multiple liege unter dem entsprechenden Multiple von Heidelberg Materials.

Der Konzern erweitert sein Nordgeschäft

CEO Dominik von Achten bezeichnete den Erwerb als wichtigen Schritt zur Verbesserung des Portfolios und zur Stärkung des Skandinavien-Geschäfts. Der Abschluss steht noch unter dem Vorbehalt behördlicher Freigaben. Die gemeldete Transaktionssumme weicht von einer im Umlauf befindlichen Schätzung von rund 550 Millionen Euro ab; Dow Jones beziffert den bereinigten Unternehmenswert auf rund 490 Millionen Euro.

Deutsche Bank Research senkt das Kursziel

Am Mittwoch senkte Deutsche Bank Research das Kursziel für Heidelberg Materials von 220 auf 210 Euro, beließ die Einstufung aber auf „Buy“. Analyst Jon Bell erwartet für das wichtige Europageschäft, das rund 45 Prozent der Gesamterlöse ausmacht, im dritten Quartal ein organisches Wachstum von rund zwei Prozent. Steigende Preise dürften dabei leicht rückläufige Absatzmengen ausgleichen. Für Nordamerika, das etwa ein Viertel des Umsatzes erzielt, prognostiziert Bell ein organisches Wachstum von etwa fünf Prozent.

Die Aktie steht unter Druck

Der Tagesverlust von 3,39 Prozent fällt in eine Phase, in der Heidelberg Materials mit Gegenwind durch eine schwache Baunachfrage konfrontiert ist. Die angekündigte Transaktion setzt dagegen auf das Infrastrukturgeschäft in Skandinavien. Ob der Zukauf die Wachstumsaussichten spürbar verbessert, hängt unter anderem von der behördlichen Freigabe und der weiteren Geschäftsentwicklung ab.

China bleibt der größte Belastungsfaktor

Insgesamt setzte Mercedes-Benz im dritten Quartal 491.700 Pkw und Vans ab. Bei den Pkw allein waren es 407.200 Fahrzeuge, 8 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Im Vergleich zum Vorquartal sank der Absatz insgesamt um 4 Prozent. Das Minus in China fiel deutlich stärker aus: Dort wurden 86.800 Pkw ausgeliefert, ein Rückgang um 31 Prozent.

Die Entwicklung fällt regional sehr unterschiedlich aus. Europa kam auf 167.800 Pkw und damit auf ein Plus von 5 Prozent. In den USA stiegen die Auslieferungen um 6 Prozent auf 75.300 Fahrzeuge. Außerhalb Chinas legte der Absatz von Pkw und Vans im Jahresvergleich insgesamt um 2 Prozent zu. Damit steht das Wachstum außerhalb des chinesischen Marktes dem deutlichen Einbruch dort gegenüber.

Elektromodelle sorgen für einen Lichtblick

Bei vollelektrischen Pkw erreichte der Konzern im Quartal nach eigenen Angaben einen Höchststand: Weltweit verkaufte er 68.400 Fahrzeuge, 61 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. In Europa war fast jeder dritte verkaufte Mercedes-Pkw vollelektrisch; dort stiegen die E-Auto-Verkäufe im Quartalsvergleich um 78 Prozent. Auch der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge am Absatz von Pkw und Vans erhöhte sich laut Dow Jones im Jahresvergleich auf 16,8 Prozent.

Vertriebsvorstand Mathias Geisen sagte, außerhalb Chinas sei der Pkw-Absatz 2026 im dritten Quartal in Folge gegenüber dem Vorjahr gestiegen. Die neuen elektrischen Modelle GLC, CLA, GLB und GLA seien in Europa für den Rest des Jahres ausverkauft; die Auftragsbücher reichten bis ins kommende Jahr. Um die Nachfrage zu bedienen, arbeiten die Werke in Bremen, Rastatt und Kecskemét im Dreischichtbetrieb.

Was bedeutet der Rückgang für Anleger?

Der anhaltende Druck in China trifft auch margenstarke Oberklassemodelle: Weltweit sanken die Verkäufe dieser Pkw im dritten Quartal um 21 Prozent. Zugleich setzt das Unternehmen auf neue Modelle und Sparprogramme, um gegenzusteuern. Dow Jones berichtete am 6. Oktober unter Berufung auf Citi, die EBIT-Marge im Pkw-Geschäft könne in diesem Jahr unter 3 Prozent fallen; Citi sehe zugleich eine weniger deutliche Erholung im kommenden Jahr als zuvor erwartet. Die Bank ergänzte, vieles davon sei bereits im Aktienkurs berücksichtigt.

Die endgültigen Quartalsergebnisse will Mercedes-Benz am 28. Oktober vorlegen. Dann wird sich zeigen, wie sich der Absatzmix und die anhaltende Schwäche in China auf die Geschäftszahlen auswirken.

Sparprogramm und Wettbewerb prägen die Autobranche

Welche Einschnitte und strategischen Anpassungen der Konzern prüft, beleuchtet der Beitrag zum Mercedes-Benz-Sparprogramm und den diskutierten Abfindungen. Zugleich verschärft der Wettbewerb bei Elektroautos den Druck auf die Hersteller, wie der Artikel über Volkswagens Preisdruck und günstigere E-Autos einordnet.

Exklusivität soll den Wert je Fahrzeug steigern

Im Mittelpunkt der neuen Porsche Strategie stehen eine stärkere Individualisierung und zusätzliche Modelle in margenstarken Segmenten. Der Hersteller will Verbrenner, Hybrid- und Elektroantriebe weiterhin anbieten und sich damit nicht auf eine einzelne Antriebsart festlegen. Zugleich sollen höhere Preise für die Spitzenmodelle die Erträge verbessern: Für die teuersten Sportwagen ist bis 2030 eine durchschnittliche Preiserhöhung von bis zu 20 Prozent vorgesehen.

Auch die Modellpalette soll sich nach oben erweitern. Ein neues Fahrzeug soll oberhalb des bisherigen Flaggschiffs 911 positioniert werden. Der Fokus auf Exklusivität soll die Wertschöpfung je Fahrzeug erhöhen, während Porsche weniger stark auf zusätzliche Stückzahlen setzt.

Welche Finanzziele setzt sich Porsche?

Mittelfristig peilt das Unternehmen einen Konzernumsatz von 41 bis 45 Milliarden Euro an. Die operative Konzernumsatzrendite soll dann bei 10 bis 15 Prozent liegen, die Netto-Cashflow-Marge im Automobilbereich bei 10 bis 12 Prozent. Langfristig nennt Porsche Margenziele von 15 beziehungsweise 12 Prozent. Zusätzlich zu den geplanten 9.000 Stellenstreichungen sollen weitere Kostensenkungen die Wettbewerbsfähigkeit stärken.

Die Schwelle von weniger als 200.000 Fahrzeugen ist dabei ein wichtiger Teil des Plans: Porsche will künftig bereits bei einem niedrigeren Absatz kostendeckend arbeiten. Die Zielmarke soll den Konzern weniger abhängig von hohen Verkaufsvolumina machen; konkrete Umsetzungsfortschritte müssen sich jedoch erst zeigen.

Umsetzung bleibt der entscheidende Prüfstein

Die Strategie verbindet höhere Preise und individuellere Fahrzeuge mit einem strikten Kostenkurs. Gleichzeitig hält Porsche an mehreren Antriebsarten fest. Für Anleger sind deshalb neben den Margenzielen auch die Entwicklung der Nachfrage und die Umsetzung des Stellenabbaus entscheidend. Die Aktie der Porsche Automobil Holding SE notierte bei 25,20 Euro, nach 24,51 Euro am Vortag. Dieser Kurs bezieht sich auf die Holding und nicht auf die Porsche AG.

Der Kurs verliert die Marke von 40 Euro

Mit dem Rückgang auf 39,08 Euro liegt die Aktie unter der wichtigen Schwelle von 40 Euro. RBC Capital Markets stufte das Papier am 2. Oktober von „Outperform“ auf „Sector Perform“ herab und senkte das Kursziel von 43 auf 40 Euro. Einen Tag zuvor wechselte die Deutsche Bank von „Buy“ auf „Hold“; ihr Kursziel blieb bei 42 Euro. Beide Einschätzungen signalisieren weniger Spielraum nach oben, unterscheiden sich aber bei den Zielmarken.

Wie verändert UniCredit den Machtkampf?

UniCredit hält nach ihrem Angebot knapp 48 Prozent und könnte sich der Marke von 50 Prozent der Stimmrechte nähern. RBC sieht laut Dow Jones erhöhte Risiken und weniger Sichtbarkeit durch die Pläne des italienischen Instituts. Im Raum steht demnach auch ein möglicher Erwerb der deutschen HVB durch die Commerzbank, den RBC als sinnvollen Schritt bezeichnete. Ein konkreter Beschluss dazu liegt nicht vor.

Der Konflikt betrifft auch die Führung: Nach Angaben des Ausgangsmaterials sollen bei einer außerordentlichen Hauptversammlung alle zehn Aktionärsvertreter im Aufsichtsrat zur Ablösung stehen; auch Vorstandschefin Bettina Orlopp sei im Gespräch. Die Bundesregierung pocht auf klare Zusagen. UniCredit und die Commerzbank sind damit nicht nur mit einer Eigentümerfrage, sondern auch mit der künftigen Aufstellung der Bank konfrontiert.

Was sollten Anleger jetzt beachten?

Charttechnisch rutschte die Aktie unter die 50-Tage-Linie bei rund 40 Euro. Als nächste wichtige Marke gilt der Bereich um 38 Euro; eine Rückkehr über 40 Euro wäre laut der technischen Einordnung ein erstes Erholungssignal. Die Aktie war zuvor innerhalb einer Woche fast zehn Prozent gefallen, nachdem sie vom Jahrestief unter 30 Euro bis nahe 43 Euro gestiegen war.

Zum Halbjahr meldete die Bank einen Gewinnsprung, außerdem läuft das Rückkaufprogramm weiter. Orlopp sieht eine anziehende Kreditnachfrage. Der nächste wichtige Termin ist der 5. November: Dann stehen die nächsten Zahlen an. Für Anleger treffen damit solide Geschäftssignale auf einen Machtkampf, gesenkte Analysteneinschätzungen und einen Kurs, der aktuell nahe den genannten Kurszielen liegt.

Der Machtkampf um die Commerzbank spitzt sich zu

Der aktuelle Kursrückgang knüpft an den zuvor beschriebenen Konflikt an: Im Beitrag zum eskalierenden Machtkampf mit UniCredit stehen Führungsfragen und ein möglicher Stellenabbau im Mittelpunkt. Einen Blick auf einen anderen Teil des Finanz- und Immobiliensektors bietet der Artikel über Vonovias neue Dienstleistungsmarke Veveus.

Der Rückkauf ist abgeschlossen

Zwischen dem 25. August und dem 25. September kaufte die Deutsche Bank AG gut 15 Millionen eigene Aktien zurück. Das entsprach 0,8 Prozent des Grundkapitals; das Volumen lag bei 500 Millionen Euro, der durchschnittliche Kaufpreis bei 33,19 Euro. Das Programm ist beendet. Ein neuer Rückkauf wird in den vorliegenden Angaben nicht angekündigt.

Der aktuelle Kurs von 29,91 Euro liegt unter dem Durchschnittspreis des Rückkaufs und deutlich unter dem im September erreichten Hoch von 35,84 Euro. Dieses Niveau war laut den Angaben der höchste Stand seit über 15 Jahren. Die jüngste Kursschwäche zeigt, dass der beendete Rückkauf den Abwärtsdruck bislang nicht aufgefangen hat.

Welche Erwartungen hat MPCM vor den Zahlen?

Das Analysehaus MPCM bestätigte am 7. Oktober die Einstufung „Buy“ und ein Kursziel von 41,50 Euro. Analyst Andreas Pläsier erwartet, dass das Wachstum im Privatkundengeschäft ein stagnierendes Investmentbanking ausgleicht. Auch das Geschäft mit Unternehmenskunden dürfte sich nach seiner Einschätzung positiv entwickelt haben; die Prognose für das Gesamtjahr erscheine gut untermauert.

Der Bericht zum dritten Quartal steht noch aus. Die Erwartungen von MPCM sind damit eine Einschätzung vor den Zahlen und keine bereits bestätigte Geschäftsentwicklung. Die nächste Veröffentlichung der Quartalszahlen ist für den 28. Oktober 2026 vorgesehen.

Neue Geschäfte erweitern die Optionen

Zusätzlich prüft die Bank laut Bloomberg einen Risikotransfer für Kredite über rund 2 Milliarden US-Dollar. Ein erfolgreicher Abschluss könnte Kapital freisetzen; bislang handelt es sich jedoch um eine Prüfung, nicht um einen vollzogenen Schritt. Auch beim neuen Altersvorsorgedepot, dessen Start für 2027 vorgesehen ist, will der Konzern mitmischen.

Im Finanzierungsgeschäft rund um Rechenzentren führte die Bank die Fremdfinanzierung für den Entwickler 5C an. Seit 2025 seien dort mehr als 1,4 Milliarden US-Dollar geflossen; 5C erwägt nun einen Börsengang. Ein konkreter Ertrag für die Deutsche Bank ist daraus bislang nicht beziffert. Vorstandschef Christian Sewing warnte zudem, Wahlerfolge extremer Parteien könnten Investoren abschrecken.

Der Kurs bleibt unter Druck

Die Aktie hatte im September 35,84 Euro erreicht, verlor anschließend aber deutlich an Wert. In den vorliegenden Angaben werden steigende Anleiherenditen als Belastung für die Stimmung genannt. Der aktuelle Rückgang auf 29,91 Euro unterstreicht, dass Rückkauf, neue Vorhaben und eine positive Analysteneinschätzung bislang nicht ausreichen, um den kurzfristigen Kursdruck zu beenden. Eine technische Marke lässt sich aus den aktuellen Kursdaten nicht verlässlich ableiten.

Der Druck im Investmentbanking bleibt ein Thema

Bereits im September stand die Entwicklung des Investmentbankings im Fokus: Der Beitrag zu den Erträgen und dem Kursrückgang der Deutschen Bank beleuchtet den damaligen Gegenwind und die Kapitalziele des Managements. Die aktuelle Vorschau von MPCM stellt dem nun erwartetes Wachstum im Privatkundengeschäft gegenüber.

Pharmawerte sind europaweit gefragt

Der kräftige Kursanstieg reiht sich in Gewinne bei weiteren Pharma- und Biotechnologiewerten ein. Merck KGaA, Qiagen, Sartorius und Evotec legten laut Aktiencheck zwischen gut 3 und fast 5 Prozent zu. Im MDAX gewinnt Sartorius nach Angaben von finanznachrichten.de gut 4 Prozent. Die aktuelle Notierung von 269,60 Euro und das Plus von 7,15 Prozent fallen damit stärker aus als die in diesen Meldungen genannten Zugewinne.

Was könnte den Anstieg antreiben?

In einer nicht namentlich zuordenbaren Marktkommentierung wurde Sartorius als möglicher Profiteur einer Belebung der Pharmabranche eingeordnet. Dort wurden außerdem Kursmarken von 280, 300 und 330 Euro als mögliche Ziele genannt. Da weder die Analystenhäuser noch konkrete Ratings angegeben wurden, lässt sich daraus keine namentlich zuordenbare Analysteneinschätzung ableiten. Die genannten Marken sind daher als Einschätzung aus dem Kommentar zu verstehen, nicht als bestätigte Kursziele von Analysten.

Auftragsstärke trifft bei Nordex auf Kursdruck

Auch im Windenergiesektor fällt die Börsenreaktion nicht immer eindeutig aus: Der Beitrag zu Nordex und starken Auftragseingängen beleuchtet positive Analystenstimmen bei gleichzeitig nachgebendem Aktienkurs.

Was zeigt die Dealroom-Analyse?

Die Untersuchung blickt auf ehemalige Beschäftigte der Berliner Zentrale und der europäischen Marken von Delivery Hero. Ihre Gründungen beschäftigen laut Analyse insgesamt 11.000 Menschen in Europa und darüber hinaus. Dealroom zufolge stammt die Datenauswertung aus September 2026. Erfasst werden Startups, wenn ein Gründer länger als fünf Monate in Vollzeit bei Delivery Hero oder einer der betrachteten Marken beschäftigt war und das Unternehmen innerhalb von sechs Jahren nach dem Ausscheiden gründete. Jede Firma muss mindestens zwei Beschäftigte haben; Agenturen, Beratungen, etablierte Unternehmen sowie Gründungen ehemaliger Praktikanten oder Berater sind ausgeschlossen.

Die Kennzahlen sind keine Quartalszahlen: Die Mitteilung enthält weder Umsatz- oder Gewinnangaben noch eine Unternehmensprognose. Sie beschreibt vielmehr den wirtschaftlichen Beitrag ehemaliger Mitarbeiter zum europäischen Tech-Ökosystem. Auch eine nachbörsliche Reaktion auf Geschäftszahlen lässt sich daraus nicht ableiten. Der aktuelle Kursanstieg von 0,14 Prozent ist eine intraday-Beobachtung, kein ausgewiesener Effekt der Studie.

Wie stark ist Deutschland vertreten?

Berlin ist der größte regionale Schwerpunkt: Dort ansässige Startups stehen laut Analyse für 4,9 Milliarden Euro des kombinierten Unternehmenswerts von 7,5 Milliarden Euro. Rund 3.700 der insgesamt 11.000 geschaffenen Arbeitsplätze entstanden in Deutschland. Das Unternehmen ordnet sich nach den im Bericht untersuchten Kennzahlen als Deutschlands führende Gründerschmiede ein. Die Analyse umfasst neben der Berliner Zentrale die europäischen Aktivitäten der Marken efood, foodora, foodpanda, foody, Glovo und Yemeksepeti; bei foodpanda wurden ausschließlich die europäischen Aktivitäten berücksichtigt.

Auch einzelne Marken tragen erheblich zum Ergebnis bei. Aus dem foodora-Alumni-Netzwerk gingen 49 Startups in Frankreich, Spanien, Skandinavien und Mitteleuropa hervor, deren kombinierter Wert mit 2,3 Milliarden Euro angegeben wird. Ehemalige Beschäftigte von Glovo gründeten 35 Startups im Gesamtwert von 461 Millionen Euro. Diese Teilwerte sind Teil der größeren Analyse und sollten nicht als zusätzliche Unternehmenswerte zum Gesamtbetrag addiert werden.

Fließt Kapital in die nächste Generation?

Die Untersuchung beschreibt einen Kreislauf aus Erfahrung, Gründungen und Finanzierung. Rund 80 weitere Startups wurden von Menschen gegründet, die bei Unternehmen gearbeitet hatten, die ihrerseits von Delivery-Hero-Alumni gegründet worden waren. Mehr als 30 ehemalige Beschäftigte von Delivery Hero wechselten laut Bericht in die Venture-Capital-Branche und gründeten Investmentfirmen oder wurden dort Partner. Die mehr als 35 betreffenden Firmen sammelten seit 2020 insgesamt 7,3 Milliarden Euro an neuen Fonds ein und beteiligten sich im selben Zeitraum an über 2.300 Finanzierungsrunden mit einem Gesamtvolumen von mehr als 79 Milliarden Euro.

Die Analyse nennt außerdem 4,4 Milliarden Euro an Venture Capital, die von den Alumni-Startups aufgenommen wurden. Seit 2017 verzeichneten diese Startups durchschnittlich zwei Exits pro Jahr. Das sind historische Netzwerkkennzahlen und keine Prognose für künftige Renditen oder für das operative Geschäft von Delivery Hero.

Was sagt die Unternehmensführung?

Mitgründer und CEO Niklas Östberg erklärte, er sei stolz darauf, dass sich das Unternehmen in den 15 Jahren seit seiner Gründung zu einem führenden Netzwerk entwickelt habe, das Kapital, Gründer, operative Talente und Erfahrung in das europäische Ökosystem zurückbringe. Dealroom-Gründer und CEO Yoram Wijngaarde bezeichnete Delivery Hero als zentralen Anker eines europaweiten Netzwerks aus Talenten, Gründern und Investoren.

Was bedeutet das für Anleger?

Der Preisabstand schrumpft wieder

Nach einem Anstieg bis in den Sommer hat sich die Lücke zuletzt verringert. Im Dezember 2025 hatten die meistverkauften E-Autos durchschnittlich noch 1.328 Euro mehr gekostet als die beliebtesten Verbrenner. Bis Juli wuchs der Aufpreis auf 2.363 Euro. Im Oktober 2024 hatte die Differenz mehr als 6.500 Euro betragen.

Auch höhere Nachlässe tragen zur Annäherung bei: Der durchschnittliche Rabatt auf die 25 meistverkauften reinen Elektroautos stieg im September auf 17,9 Prozent, nach 17,4 Prozent im August. Die Berechnung des Center Automotive Research (CAR) berücksichtigt Listenpreise abzüglich online und über Vermittler ermittelter Rabatte. Eine staatliche Kaufprämie ist darin nicht enthalten.

Wie verschärfen neue Modelle den Wettbewerb?

Der ID. Polo und weitere elektrische Neuheiten aus dem Volkswagen-Konzern setzen laut Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer ältere vollelektrische Kleinwagen unter Druck. Dudenhöffer erwartet, dass sich diese Entwicklung in den kommenden Monaten verstärkt. Damit könnten neue, günstigere Modelle nicht nur die Auswahl erweitern, sondern auch den Preiskampf in der Elektroauto-Klasse anheizen.

Derzeit notiert die Volkswagen-Aktie bei 68,38 Euro und damit 0,23 Prozent unter dem Vortagesschluss von 68,54 Euro. Die jüngste Kursbewegung steht im Kontrast zum Wettbewerbssignal aus dem Automarkt: Für den Konzern wird entscheidend sein, ob neue Modelle Käufer gewinnen, ohne dass dafür übermäßig hohe Preisnachlässe nötig werden.

Kostensenkung und neue Technik prägen den Konzernumbau

Volkswagens Pläne zu Tarifvereinbarungen und autonomem Fahren stehen im Mittelpunkt des Beitrags über Tarifkündigungen und die Kooperation mit Wayve. Auch BMW richtet seinen Konzernumbau neu aus: Ein weiterer Artikel beleuchtet KI, Stellenabbau und den Wechsel bei Modellen.

Was umfassen die neuen Bestellungen?

Die Nordex Group soll die Anlagen liefern und errichten; die Namen der Kunden und Projekte bleiben unveröffentlicht. Zum Einsatz kommen die Turbinentypen N175/6.X, N163/6.X und N149/4.X. Sie sind nach Unternehmensangaben auf die Windbedingungen der jeweiligen Standorte abgestimmt. Die Kombination aus Anlagenverkauf, Errichtung und langjähriger Betreuung erweitert neben dem Neuanlagengeschäft auch die Servicebasis des Konzerns.

Ein Teil der Turbinen wird in einer Kaltklima-Ausführung geliefert und mit dem Nordex Advanced Anti-Icing System (AIS) ausgestattet. Das System soll Vereisung entgegenwirken und dadurch verursachte Produktionsverluste um bis zu 80 Prozent reduzieren. So können die Anlagen auch unter winterlichen Bedingungen weiter Strom erzeugen.

Analysten bestätigen positive Einschätzungen

Goldman Sachs hob das Kursziel leicht von 52,60 auf 52,80 Euro an und bestätigte die Kaufempfehlung. Analyst Ajay Patel erwartet, dass ein wachsender Auftragsbestand und bessere Verkaufspreise die Margen weiter erholen lassen könnten. Auch Deutsche Bank Research erhöhte das Kursziel, von 58 auf 59 Euro, und beließ die Einstufung bei „Buy“. Analyst John Kim verwies mit Blick auf den für den 5. November erwarteten Quartalsbericht auf Projektverzögerungen, die eine Anhebung der Jahresziele erschweren könnten; zugleich rechnet er mit starken Margen.

Die positive Auftragsmeldung stand am Dienstagmorgen einer schwächeren Kursnotierung gegenüber: Nordex lag bei 36,77 Euro, nach 37,16 Euro am Vortag. Die Auftragseingänge und Analystenkommentare sind damit positive Signale, während die Kursentwicklung aktuell nachgibt.

Ein österreichischer Auftrag ergänzt die europäische Expansion

Bereits Anfang Oktober sicherte sich Nordex ein Großprojekt in Österreich: Im Bericht zum österreichischen Auftrag steht ein neues Turbinenmodell im Mittelpunkt. Die jüngsten Bestellungen über mehrere europäische Märkte zeigen nun die breitere regionale Auftragsentwicklung des Konzerns.